[ BEST WAY TO RECYCLE ]

Pilatus PC-6 Turboporter (Cansporter)

Víceúčelový malý transportní jednomotorový letoun s charakteristikami STOL pochází ze Švýcarska. Vývojové práce zahájeny v roce 1957. Postaveno pět prototypů, první prototyp vzlétl 4.května 1959 s plochým řadovým motorem Lycoming GSO-480-B1A6. V létě 1961 skončila výroba 20 předsériových strojů. Do roku 1968 bylo dodáno 59 strojů. Letoun zaznamenal pro firmu takový úspěch, že pohltila britskou firmu Britten Norman. V 2.května 1961 byla zalétána verze PC-6/A s turbovrtulovým motorem Turboméca Astazou IIE. Verzi UV-20A Chiricahua využívala v počtu 2 kusů americká armáda v Západním Berlíně. Americká firma Fairchild vyráběla v licenci verzi PC-6C „Peacemaker“. Pod označením AU-23A byly stroje použity i ve Vietnamu pro vedení psychologické války. Nesly reproduktor a letáky, ale mohly zároveň plnit úkoly ozbrojeného průzkumu.Do konce roku 1993 bylo vyrobeno 450 kusů všech verzí, v současné době je to již přes 500 kusů v 15 verzích, které byly exportovány do 50 zemí. Uživatelé (např.): Argentina, Čad, Dubai, Ekvádor, Írán, Mexiko, Barma, Peru, Rakousko, Švýcarsko, Thajsko, USA. Modifikace: PC-6 - původní verze s pístovým motorem Lycoming GSO-480-B1A6. PC-6/350 - verze z roku 1962 motorem Avco Lycoming IGO-540-A1 o výkonu 261kW. PC-6/A-H1 - motor Turboméca Astazou IIE, vzletová hmotnost zvýšena z 1 960 na 2 016 kg. PC-6/A-H2 - motor Turboméca Astazou IIG, vzletová hmotnost až 2 200 kg. PC-6/AX-H2 - experimentální stroj s motorem Turboméca Astazou X se sníženým výkonem, aby se zvýšila rezerva paliva. PC-6/A-H2 - s motorem Turboméca Astazou XII, do koce roku 1968 vyrobeno 46 strojů. PC-6/B-H2 - verze pro americký trh s motorem Pratt and Whittney PT6A o výkonu 410 kW, prototyp zalétán 1.května 1964, licenční výroba u Fairchild-Hiller. PC-6/B1-H2 - sériový model předchozího typu, s motorem PT6A-20, první let 6.června 1966, do konce roku 1968 vyrobenu 73 kusů u Pilatuse a 39 u Fairchildu. PC-6/C1-H2 - verze s motorem Garret-AiResearch TPE-331-25D o výkonu 478 kW, první let 4.března 1966

Stručný technický popis letounu: 

Křídlo: celokovové, jednonosníkové, obdélníkového půdorysu o konstantí hloubce 1,9 m s profilem NACA 64514, vzepětí 10, úhel nastavení křídla 20. Vyztuženo silnou profilovoanou vzpěrou. Na odtokové hraně dvouštěrbinové vztlakové klapky a jednoštěrbinová křidélka s potahem vyztuženým prolisy. Nosné plochy nejsou vybaveny vyvažovacími ploškami ani odmrazovacím zařízením. Trup: poloskořepinové konstrukce obdélníkového průřezu s dvoumístnou pilotní kabinou. Za ní tři řady po dvou odnímatelných sedadlech v nákladovém prostoru o rozměrech 2,3x1,16x1,23 m a objemu 3,28 m3. V podlaze je výřez o rozměrech 0,58x0,9 m pro instalaci fotokamery nebo pro shazování nákladu. Kabina je klimatizovaná, vytápěná výfukovými plyny, zvukově a tepelně izolovaná, možno přepravovat až 10 osob. Do kabiny se vstupuje dvoukřídlými vraty na  pravé straně trupu. Ocasní plochy: celokovové, samonosné, obdélníkového půdorysu. Obě kormidla mají vyvažovací a odlehčovací plošky. Stabilizátor je za letu přestavitelný. Podvozek: pevný záďového typu, tříbodový. Hlavní kola s rozchodem 3 m nesená třemi vzpěrami s olejopneumatickými tlumiči, pneumatiky Goodyaer o rozměrech 7,50x10" nebo 11,00x12". Alternativně lze instalovat kombinovaně kola/lyže, lyže nebo plováky EDO 39-4000, příp.58-4580. Plně otočné ostruhové kolo ovládáno souhlasně se směrovým kormidlem. Pohonná jednotka: viz výše uvedený typy v textu, u verzí PC-6/A kovové třílisté stavitelné vrtule Ratier Figeac FH76 o průměru 2,5 m, verze PC-6/B1-H2 vrtule Hartzell HC-B3TN-3, verze PC-6/C1-H2 vrtule Hartzell HC-B3TN-5C/T. Celkový objem paliva 500 l ve dvou integrálních nádržích v křídle, olejová nádrž o objemu 25 l


[ E-shop ]